Como Criar Um Blog-dicas!

27 Nov 2018 14:56
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<h1>→ Como Gerar Tr&aacute;fego Qualificado</h1>

<p>Se n&atilde;o quisermos que todas as nossas ruas sejam indistintamente tomadas pelos carros, vai ser preciso enfrentar a dificuldade e repensar a gravidade dos fluxos em detrimento dos lugares. O congestionamento total diminui um pouquinho. As ruas pioram muito. Realmente compensa a troca? O tr&acirc;nsito da cidade de S&atilde;o Paulo &eacute; a todo o momento um assunto. Nossas manh&atilde;s s&atilde;o tomadas por informes de r&aacute;dios, TVs e blogs que medem o tamanho do congestionamento, com rep&oacute;rteres tentando doar alguma informa&ccedil;&atilde;o nova, fabricados em helic&oacute;pteros, entrevistando autoridades, e principalmente, consultando websites. Os aplicativos entraram firme desse segmento, oferecendo a possibilidade de receber minutos - ou segundos - nos trajetos cotidianos. O Waze, o Google Maps e os sistemas embutidos nos aplicativos de taxis sugerem rotas possibilidades, a come&ccedil;ar por ruas que os motoristas nem sequer sabiam que existiam: “Sou meio perdida e me ajuda muito. Pego v&aacute;rias ruazinhas menores afim de fugir do tr&acirc;nsito e ganho tempo”, alegou uma motorista entrevistada pelo blog G1.</p>

<p>As pessoas est&atilde;o atr&aacute;s dos atalhos pela cidade. O problema &eacute; que estes atalhos n&atilde;o s&atilde;o feitos pro tr&acirc;nsito pesado. A hierarquia das vias prev&ecirc; que as ruas tenham pap&eacute;is diferentes no tr&acirc;nsito. H&aacute; as estruturais, as coletoras, as locais e as de pedestre. As ruas locais s&atilde;o feitas para atender a atividade de responder aos deslocamentos estritamente locais, caracterizando-se por exibir nanico corrimento de carros, baixa velocidade e alta acessibilidade aos lotes.</p>

<p>A quest&atilde;o &eacute; que muitas destas ruas locais correm o tra&ccedil;o de mudarem sua din&acirc;mica e perderem tra&ccedil;os s&eacute;rias de vizinhan&ccedil;a com a passagem inesperada e cada vez mais permanente desses ve&iacute;culos todos. S&atilde;o ruas onde pessoas moram, onde crian&ccedil;as andam, onde lojas funcionam e onde padarias vendem p&atilde;ozinho. Elas s&atilde;o suficientes pra acomodar um tr&acirc;nsito lugar, mas est&atilde;o iniciando a sucumbir diante das filas de motoristas que se formam durante horas e horas no dia.</p>

<p>Vai ser preciso lembrar que a estrada n&atilde;o nasceu para os caminhos motorizados de longa dist&acirc;ncia. A rodovia nasceu como palco da exist&ecirc;ncia cotidiana. Rodovia destinado a pessoas. Imagem: Manual de cal&ccedil;adas de Nova York. O urbanista dinamarqu&ecirc;s Jan Gehl &eacute; categ&oacute;rico: “num universo cada vez mais urbanizado, precisamos ser idealistas e pragm&aacute;ticos a respeito de como escolhemos viver.</p>

<p>Se quisermos tornar nossas cidades mais saud&aacute;veis, felizes e eficientes no gasto energ&eacute;tico, desta maneira, temos que recalibrar nossas medidas para focar mais na propriedade de vida: n&oacute;s carecemos inverter e ceder o espa&ccedil;o hoje dado aos autom&oacute;veis pras pessoas”. A diferen&ccedil;a &agrave;s vezes inexistente entre os chamados espa&ccedil;os de passagem e os espa&ccedil;os de perman&ecirc;ncia. No estudo de arquitetura e urbanismo, &eacute; comum ouvirmos a distin&ccedil;&atilde;o entre espa&ccedil;os de perman&ecirc;ncia e espa&ccedil;os de passagem.</p>

<p>Quem sabe essas categorias sejam &uacute;teis no momento em que se pensa em princ&iacute;pios diferenciais, por&eacute;m pela maioria das vezes, elas n&atilde;o podem inserir a dificuldade da pergunta do transporte hoje. O pensamento bin&aacute;rio n&atilde;o fornece conta de raciocinar em espa&ccedil;os p&uacute;blicos contempor&acirc;neos, em que o continuar e o ir se misturam. Uma esta&ccedil;&atilde;o do metr&ocirc; &eacute; feita para levar pessoas de um recinto a outro.</p>

<p>Entretanto as esta&ccedil;&otilde;es vivem cheias de pessoas que marcam encontros pr&oacute;ximos &agrave;s catracas e est&atilde;o esperando uma pessoa. O movimento de carros nas ruas de exerc&iacute;cio misto ou mesmo em ruas residenciais parece estar amea&ccedil;ando diretamente essa exist&ecirc;ncia: no momento em que est&atilde;o vazias, os motoristas correm muito acima do limite de 30km/hora, que parece ser completamente ignorado por autoridades.</p>

<p>Quando est&atilde;o cheias, os motoristas escolhem buzinar e reclamar do acontecimento de terem sido levados at&eacute; um atalho que n&atilde;o funciona e que os obrigam a esperar algu&eacute;m sair de sua garagem. O consequ&ecirc;ncia &eacute; o mesmo: um desconforto tremendo nas casas, e nas cal&ccedil;adas. O encontro cotidiano em uma rua de S&atilde;o Paulo.</p>
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<li>Dezessete Edi&ccedil;&atilde;o desfeita 17.1 Refer&ecirc;ncia de opini&atilde;o</li>

<li>Inclui t&iacute;tulos que descrevem tema de cada sec&ccedil;&atilde;o</li>

<li>Marcel Rizzo</li>

<li>47 &quot;Jogo Ligado&quot;</li>

<li>48 Constru&ccedil;&atilde;o de comiss&atilde;o pela BU - UFSC</li>

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<p>Tirei este imagem h&aacute; anos e amo muito da percep&ccedil;&atilde;o de que as vizinhas puderam se encontrar na cal&ccedil;ada em raz&atilde;o de ela re&uacute;ne as condi&ccedil;&otilde;es m&iacute;nimas pra conviv&ecirc;ncia no espa&ccedil;o p&uacute;blico. Com mais carros, mais estrondo, mais fuma&ccedil;a, mais buzina, mais velocidade, ser&aacute; que esse encontro continuaria a ocorrer? Ser&aacute; que os aplicativos melhoram o tr&acirc;nsito no momento em que usados numa escala maior?</p>

<p>Um estudo da Universidade da Calif&oacute;rnia mostra que nem sempre os aplicativos melhoram o tr&acirc;nsito no m&eacute;dio per&iacute;odo. Em algumas simula&ccedil;&otilde;es, principalmente no momento em que existe um congestionamento causado por imprevisto ou quebra localizada, o repercuss&atilde;o &eacute; o oposto do que se esperaria. Quando h&aacute; uma apoio extenso de usu&aacute;rios de aplicativos, todos tendem a dar no p&eacute; do lugar do acontecimento de lado a lado das rotas escolhas.</p>

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